广州本田为何要将新飞度抬高一个级别？
广州本田今年战略车型的新飞度上市了。评心而论，新飞度8.68万~12.98万元的售价，并没有太大的意外和惊喜，但付守杰却在售后服务上抛出了与雅阁相同的“整车三年或十万公里”保修政策。轻价格牌，而重服务牌的战略让新飞度提升了一个高度，可见已经在国内走过了4个年头的飞度，已逐渐站稳脚跟，在往另一个高度飞去。
用广州本田话来讲，他们并不愿意拿新飞度跟雅力士比，他们的竞争目标是骐达。众所周知，飞度和骐达是分别属于AO和A级的两厢车，两者都是各级别的销量冠军。新飞度将矛头指向骐达，很明显是想争夺A级两厢车市场的份额。虽然目前市场上跨级别车型并不鲜见，然而广本为何刻意将新飞度抬高一个级别，不固守在自己的AO级市场？新飞度又是否有能力去抢夺A级两厢车市场的饭碗？
首先，新飞度上市前夕，媒体们最津津乐道的话题莫过于新飞度与雅力士的“不是冤家不碰头”，并把“飞雅之争”看作为广本广丰继“雅凯之争”后打响的“二次大战”。虽然在国外这两款车是针锋相对的死对头，然而在国内情况却大不相同，两者同属于广汽集团旗下的车型。从集团利益出发，广本和广丰应该理智地处理新飞度和雅力士这两个产品的竞争关系，避免两败俱伤，最终寻求双赢。因而，新飞度除了在产品定位上与雅力士错开，同时也借跨级之名力避“飞雅之争”的纠葛。
其次，如果说为了避开与雅力士的正面交锋是广汽集团的本意，那更深层的意义在于广州本田急需一辆A级车，自思域被投放东风本田以来，广州本田需要一款A级车来填补市场，进一步完善其产品结构。而对于本田来说虽然东风本田思域在A级车市冲锋陷阵，但在国内惟独缺乏一款A级两厢车。因而新飞度的诞生寄托了广本的A级梦和本田的A级两厢梦。
目前，在A级两厢车的细分市场中，骐达、福克斯两厢、新307两厢是销售主力。对于新飞度而言这些竞争对手都不是等闲之辈。不过新飞度尽管车身尺寸属于A0级，但是内部空间、配置、内装水平、动力性能已经接近更高一级的A级两厢车，可以说是A0+或者A-。从新一代飞度的配置来看，这一代飞度的配置明显超过上一代的车型，而在同级车首屈一指的2500mm轴距，以及73(kW/rpm)的最大功率表现，在同级别车绝对领先也更有资格向A级车发起冲击。
飞度在中国上市将近四年，市场保有量已超过30万台，位居AO级细分市场第一位，如此大的消费群体成为了新飞度一个最坚实的市场基础，其产品知名度、美誉度、影响力为飞度口碑营销作保证。在当前车型越来越多，众多车型和传播令消费者选择无所适从，口碑传播在汽车消费中地位日渐重要，现有消费者的用车体验、生活方式无疑都是很好的榜样。再加上领先于同级车中的“整车三年或十万公里”的保修承诺，刷新了小型车售后服务标准，可以说超出期待。这种效法第八代雅阁的服务，将竞争引向更高一层，使得众多同级别对手望尘莫及，也让更高一级别的对手感到压力。
在新飞度国内上市期间，北美各大汽车厂家也公布了各自的销售报告，在整体下滑18.3%的局面下，本田品牌的中小型车逆市而行，飞度的取代civic成为本田汽车6月的增长冠军，6月份销量达到10003辆，不仅实现惊人的100.5%的增长，并且成为北美车市的销售冠军。可见在油价的压力下，小型车在全球市场逐渐走俏。而以新飞度能否超越上一代挑战A级两厢车市场，并且带领国内小型车走出销量下滑的局面，我们将拭目以待。（文/江冠成）
Tags:新飞度 广州本田 飞度 雅力士 骐达 车型 本田 AO 车市场
