汽车之家新飞度初步试驾
● 外观--比老飞度大气了
老飞度的外形总是给人一种略微小气了点的味道，这次新飞度的外形改变主要是引入了新的家族前脸和更加俯冲的外形。前脸和尾部的造型改变最为明显，因为体验会时间有限，我在这里对一些印象深刻的特点为大家讲解下：
『多种年轻人喜欢的颜色』
第一：颜色繁多：新飞度的颜色真是出人意料的多，黄色、红色、浅蓝、深蓝、灰色、黑色等等，把时尚的颜色几乎都覆盖全面了，给了年轻人极大的选色空间！在这里我个人比较喜欢浅蓝色（巴黎兰）和明黄色这两种颜色。
第二：前风挡可视角度增大：看到产品说明书上提到了前风挡的上沿往后拉伸，视线有所提升，在试车过程中我仔细的感受了一下，的确是个很良好的改进！尤其是在大连这种碧水青山的城市，非常辽阔的视野给了驾驶者一种很好的心情！同时，我还注意到之前飞度饱受批评的A柱视野也有了很好改进，厂商对A柱的三角窗面积进行了大规模增加，提升了至少有3倍于之前的面积，现在开新飞度的前部视野给我感觉非常的舒心。
『原厂改装件，粗壮的中网很好看』
第三：提供原厂的改装套件：和8代雅阁一样，新飞度也提供原厂的改装件，虽然这些零件可能满足不了狂热的改装FANS的需求，但是不得不承认广州本田的敏锐市场嗅觉和魄力，没有一个厂商会在新车发布的同时，也进行一定规模的原厂改装件的推广，在这里面用户的思路和需求被很好的理解和支持了，值得表扬！
● 外观部分总结：
新飞度的外观升级并不是完全颠覆式的，老飞度的一些精髓都被保留下来。与此同时，设计师更多的精力是在改善老款车型一些用户反馈不佳的视线方面的设计优化，这个思路很实际，毕竟再梦幻的外形如果开起来感觉很憋屈的话，用户口碑也不会很好。同时，视野也是安全性的极为重要的部分。
● 内饰--风格切中了现在小型车的空白地带
纵观现在的小型车内饰风格设计，几乎没有一个能让我很满意的。206的80年代的老气设计、POLO带着死板的德国人的影子、马自达2又幼稚的开始玩米老鼠内饰风格、而雨燕则是简单的只剩中控整体的一个塑料板，新飞度的内饰风格设计，让我眼前一亮！
不出意外的话，看到上面这张内饰图片之后，你的第一眼视线肯定会落在方向盘上！这个很时髦的方向盘给了新飞度内饰很大的时代感！同时，我们可以观察到中控台的复合结构积极也是很让人有档次感，更多的复合结构的中控可以带来繁多的储物空间，样式和实用性就这样很好的结合起来了。
内饰风格中，让我印象深刻的特点：
第一：主控的按钮在驾驶员侧，使用起来非常顺手，并且按键的阻尼和材质都说的过去。
第二：仪表盘的设计很是精细，炮筒式的仪表盘透着清晰和运动感，我个人比较喜欢这种样式。
● 内饰部分总结：
看来厂商是在内饰的风格方面狠狠的下了一番功夫，对能买得起新飞度的年龄段用户审美进行了深入钻研，得到的结果也是很不错的，参与试驾的20家媒体一致给予这套内饰很高的评价，看来这不仅仅是我韩路片面的个人观点了。具体喜不喜欢这套内饰风格，欢迎您到时候去4S店亲身体验一下。
● 空间/座椅感受：一个天上、一个地下
新飞度在空间方面下足了心思，前后排空间和人性化设备绝对够得上小型车的标杆车型了，图片为您讲解：
『车内储物空间非常、非常多』
看完了上面的图片，是否有点眼前一亮的感觉呢？的确是，新飞度的空间大小和座椅的组合绝对是小型车中无能能敌的高度。同时，人性化的设备比如杯架、储物盒等等也是极为风格的，用眼花缭乱来行驶不足为过。
但是！体验中也存在了一个很大的遗憾，那就是座椅的舒适性不够，并且还是很不够......
这套前排座椅看上去包裹性非常好的座椅给我们留下了极大的期待，迫切的坐上去之后，突然感觉到了和眼睛看到的完全不符合的感觉，过高的腰靠让身体被顶出了座椅两侧翼裙的包裹，背部几乎感觉不到什么包裹性，真是很遗憾。
『看似很包裹的座椅，其实包裹性并不强，给人有些坐平板的感觉』
同时，因为腰靠的高度太高，造成肩膀附近的支撑也完全丧失掉了，按说我的175cm、75kg的体型应该是最标准的亚洲人身材，可是我却感受到了新飞度的座椅更像是为欧洲朋友身材量身定做的。
腿部的包裹也并不明显，给人有种横向滑动的感觉。也许在空间、人性化、内饰方面，新飞度比同级对手有极大的优势，但是座椅性能方面，它却远远落后于其他对手，最简单来说，比较老的206那个软乎乎很合身的座椅感觉就比新飞度强一些。
● 空间/座椅总结：
极为强大的座椅和空间组合外加上繁多的人性化设备，新飞度在内部几乎可以打满分的情况下，座椅性能给生生拉下分数了。如果以100分来给空间、座椅、人性化设备打个总分的话，我给打70分，座椅性能我会扣除掉30分，不要觉得我残酷，毕竟座椅是个天天都得坐的设备，它不舒服了，那可是大事情。
● 行驶感觉--非常非常安逸，但旧款飞度两大遗留问题解决的不彻底
新飞度的发动机是一个不大不小的亮点，它采用了最新一代的VTEC技术，这个技术中两点就是针对低转速的单一进气气门可以关闭，这样在怠速及低速行驶中，发动机的燃油经济性会非常的到位。
与此同时，经过几项改进之后，厂商公布的1.3升发动机扭矩达到了127Nm，而功率更是提升到了100马力（73kW），达到了国内大部分1.6升车型的平均数值。具体使用感觉如何呢？我们后面讲解。
新飞度另一项重大改进是用了5AT的变速箱，对于为什么放弃掉平顺的CVT变速箱呢？针对这个问题，我们采访了新飞度的设计师--人见康平先生↓↓↓
汽车之家网站：为什么新飞度放弃了之前平顺的CVT变速箱，改用5AT变速箱呢？
人见康平：首先可以肯定的回复你，不是因为成本问题，毕竟在小型车上用一款新研发的5AT变速箱的成本并不会比CVT低廉。那为什么我们还要改用呢？主要是因为在于中国的实际路况。
之前我们老飞度的CVT变速箱思路是根据日本的狭窄城市道路及较低的行驶速度所设计的，但是经过老飞度的这几年的市场反馈，我们发现这个设计思路并不是太适合中国的市场和路况，中国的路况相对比较宽敞、行驶速度较高，同时，中国用户对小型车的动力还有比较看重的，在这种时候，温和的CVT从结构上就不是太有优势了。
出于提供更加皮实的产品目的，我们弃用了很经济性的CVT，针对中国改用了比较皮实耐用，并且动力传递比较直接、动力损失较小的5AT变速箱。
实际驾驶体验中，针对1.3AT这款车型，我并没有感觉到100马力的新1.3发动机有多么的强悍，呵呵，它仍然是一款比较温和的城市工况发动机，比较温柔的油门感觉是女孩子们喜欢的那种安逸感觉，要说运动性，我不敢随便下结论。
5AT变速箱也是非常的平顺的，相比之下，城市里行驶我感觉不到和之前的CVT有太大的平顺性方面差异。当然了，对于一些大油门追加的情况下，5AT变速箱还是有优势的，动力直接的感觉比CVT来的稍微痛快些。
● 老飞度的两点用户争议处，感觉改进不大
老飞度的用户一直反馈两个问题：第一是针对刹车性能的不满、第二是转向助力的感觉比较怪异。针对这两点用户需求，我着重的进行体验了。
新飞度的刹车进行了大规模的改进，1.5车型全面改用了全部碟刹、1.3车型的后毂刹尺寸提升了很多，理论来说用户投诉的刹车弊病应该有极大的改进。实际体验中，我们这次驾驶的是1.3车型，对于刹车的脚感，给我感觉还是比较硬，但是效率仍然不太高的感觉，和老飞度的那个感觉很接近。对于1.5的全碟刹车我没机会体验到，希望在以后的单体测试车中能给大家仔细讲解下。
注：本次体验的是1.3前碟后鼓式的刹车，可能和老款飞度刹车脚感类似，1.5全碟式刹车的感觉可能会有较大改进。
转向助力感觉也没给我很大的改进惊喜，在低速行驶时候，方向盘的回正力度很大，总是给驾驶者的感觉是轻微有点较劲的意思，这个和老飞度的也是很像、很像。当然了，这不是新飞度的个案，除了带VGR技术的新雅阁之外，本田系列的所有车型都是这种转向感觉，有点怪怪的。
● 试驾会初步总结：
这次新飞度的试驾，我感觉到了一种很受到重视的意境，这不是对媒体的重视，而是对中国用户的重视。在产品体验中，我不断的发现针对中国用户喜好进行研发的地方，并且还是很多很多都是为用户所着想，这点让我对新飞度非常重视。
纵观小型车市场，能提供一款产品相对比较均衡的产品是很不容易的，主打操控的就不能坚固过日子、而有些太主打过日子的外形有太落后，新飞度填补了过日子和时尚之间的空挡，的确是一个市场定位和用户诉求钻研很到位的车型。
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