广州本田新飞度之动力篇

新飞度的引擎依然保持1.3和1.5两种排量（均为SOHC单顶置凸轮轴结构），不过经过了重新调校之后动力有明显提升。两款引擎均搭载了本田当家的i-VTEC可变气门正时及气门升程控制系统（老款的只有1.5升引擎搭载了i-VTEC)，1.3升引擎最大马力73kw（100PS），最大扭力127Nm，升功率达到了56千瓦/升；这些性能数据在1.3升级别的引擎中算是名列前茅的了，老款的飞度1.3升引擎只能爆发出60千瓦的最大功率和116牛米的最大扭矩。

而1.5升的主力引擎最大功率达到了88kw（120PS），峰值扭矩提升到145Nm。对于1.5升的引擎来说这样的性能相当抢眼。此外，本田的工程师对引擎冷却水的路线进行了改进，从水泵出来的水流先经过缸体再流向汽缸头，这样以来能带走更多汽缸的热量，降低引擎的爆缸可能性。

旧款飞度的1.3升引擎采用“i-DSI”技术，每缸双气阀双火花塞的设计，此次对1.3升引擎的改良着重为了实现提高输出功率的同时降低燃耗。气阀被改为4个，这样做的目的是为了增强引擎的进气效率，不过与之矛盾的就是提高了油耗，于是本田将之前在1.5升引擎上使用的单侧间歇性吸气阀结构引入，同时达到了高输出低燃耗的目标。

在日本市场，无论是1.3升还是1.5升的新飞度都有FF（前轮驱动）和4WD（四轮驱动）两种版本，在传动系方面的搭配异常丰富。1.3升的FF车型配置了带有扭矩转换器的CVT无级变速器；4WD的为5速自动变速器；1.5升FF车型配置的是带有扭矩转换器的7速CVT无级变速器（带换挡拨片）或者一具5速手动变速器；而1.5升4WD车型采用带有换挡拨片的5速自动变速器。

而在国内市场，新飞度的传动系将被5速手动与5速自动变速器占据，关于为何用5速自动变速器取代CVT无级变速器，本田主任研究员人见康平解释道：首先这不涉及到成本问题，这款全新的5速变速器成本并不会别CVT低。采用这具新的变速器主要还是考虑到中国的实际路况。因为在日本，道路都比较狭窄，交通比较拥堵，CVT变速箱能跟好的起到降低油耗的作用。而在中国许多公路又宽又平，车辆也不是很多，所以CVT的变速器所具有的优势几乎显现不出来。换装全新的5速变速器不仅可以保证动力输出的平顺性，而且加速时也会比CVT来的更加明显，中国人喜欢动力好的车子。